ホームへはここから入って階段を降りていく。道道490号の脇の歩道に駅の入口があり、駅前広場は全く無い。

カーブを描く広めのホームが１本ある。

広いホームからは、駅舎と国道244号とオホーツク海が見渡せる。

藻琴駅も広いホームが１本のみ。線路の向こうはすぐ海がある。

待合室の中。中は張り付けられた名刺や切符などがびっしり。かつて幸福駅で見たような風景。喫茶店の入口は写真右側にある。

駅のホームは、誰もが入れる展望台がある。

折角なので展望台から景色を眺めてみた。天気が良ければ知床連山が見渡せるようなのだが、あいにくこの日は天候が悪くて見ることができず。

網走方面も眺めてみた。どこまでも続く道路と線路と海。

駅舎の中は、シフォンケーキやブルーベリーなどを売る小さな店となっていた。

1985年に釧網本線乗車の際、通り過ぎた原生花園駅を撮影。丘に馬の姿が見える。

原生花園駅を発車する列車より。とにかく周りが広々としているなか、ぽつんと駅があるのが印象的だった｡

時は再び2017年。駅と海の間にある小高い丘へ向かう遊歩道を登ってみた。駅が眼下に小さく見える。駅のすぐそばには原生花園で見られる花を紹介した案内板があった（写真左）。

天覧が丘展望台からの眺め。原生花園は線路の向こう側にも広く広く広がっている。その先に見える湖はトウフツ湖。

天覧が丘展望台から先、海に出られる方面に遊歩道が伸びていた。

日本最北の鳴り砂浜と記されている原生花園に隣接する砂浜。

砂浜で見つけたヒグマの爪痕が残されている木の幹。山の中で発見されたものをここまで持ってきたと思われるが。

建物の中はほぼ「道の駅」のスタイルで、土産物屋や軽食コーナーなどがある。鉄道の駅の方はそんな建物の一角にホームへの入口がひっそりとあった。（写真左）

浜小清水駅ホーム。列車はしばらく無い時間帯なので、人は誰もいなかった。

駅舎（道の駅）の一角にあった展望台入口。折角なので登ってみた。展望台よりも突き出ている屋根に阻まれ視界はいまいちだったが、近くの海や遠くの山を見渡すことができる。（写真左）

浜小清水駅に留置されていたラッセル車。

ほかの駅と同様、単線で広めのホームが１本だけの駅。今では想像もつかないが、939年まではここから北見鉄道という鉄道が伸びていたらしい。

駅舎の中には待合室もある。

２面３線のホームも持つ。立派な駅だがここには特急列車はやって来なく、快速列車があるのみ。

こちらは1995年に列車にて訪れた時の写真。対向列車待ちのため小休止中の列車を撮影。かってはここから根北線という支線があったが、この時その廃線跡は車窓からわずかに見られた程度だった。

当時は単に「斜里」と名乗っていた駅舎。建物もすっかり変わってしまっているが、何故か新旧どちらの建物も平べったい形をしているような気がする。

知床斜里より少し釧網本線を離れ、かつて斜里より分岐していた根北線方面へ。斜里より15キロほど離れた場所に越川橋梁がある。正式名を第一幾品川橋梁（だいいちいくしながわきょうりょう）といい、根北線の終点・越川駅の少し先にある鉄橋。根北線は越川からこの鉄橋を通って中標津方面を目指して建設されていたが完成せず、この鉄橋を列車が渡ることはなかった。根北線も鉄道全盛期の昭和30年代において大赤字という状況で、開業からたった13年後の1970年で廃止されている。越川鉄橋は1998年に国の登録有形文化財に登録され永くこの姿をとどめることになるのだろうが、鉄道が走っていた区間は今や何の痕跡も無くなり、鉄道を通せなかった区間が文化財として残されているというのは何とも皮肉な話に感じる。

無蓋車を改造した展望車の湿原側の席はふさがっていたので、元「車掌車」だった車両に陣取り景色を眺める。トロッコは風光明媚な湿原地帯を走って行った。

直接湿原の風が当たって気分がいい。速度はのろいが、それほど気にはならなかった。

釧路湿原駅を出発する普通列車。

職員がいた山小屋風の駅舎。ただし切符は売らずに入場券やお土産などを販売していた。

展望台から眺めた広大な湿原の景色。向こう側にある山がどのくらい離れているのか距離感がつかめなくなるような広さだった。ゲストハウスもあって、中には湿原の資料展示があり、コーヒーショップなどがあった。外国人観光客も大挙して押し寄せていた。

同じく釧路湿原展望台からの眺め。