新幹線・第三セクター・郊外私鉄路線・路面電車と、多種の路線が集結する富山駅。富山地鉄の電車はＪＲ富山駅南口のビルの１階から出発する。

電鉄富山の次の駅。富山から線路を共用している不二越・上滝線はここで分岐する。夜の稲荷町駅ホームを撮影。

夜の新庄田中駅ホーム。

交換待ちでちょっと時間があったので、ホームに出て駅に停車中の列車を撮影。

夜の越中舟橋駅ホーム。駅名は「船橋」ではなく「舟橋」と表記するが、千葉の船橋と区別をするためか、頭に「越中」をつけている。

立山線との分岐駅。写真のアルペン特急は駅の構造上、本線と立山線のホームに２度停まる。

本線の途中駅だが、スイッチバック駅なので終点の駅のような雰囲気がある。寺田で進行方向の変わるアルペン特急は、ここ上市で更に進行方向が変わるので結局元通りになる。

島式ホームの駅。列車から夜の駅のホームを撮影。

ここから新魚津までは北陸本線から路線を引き継いだあいの風とやま鉄道との併走区間となり、大半の区間で同線のすぐ隣を並んで走っていく。途中、富山地鉄にのみ駅のある場所が多くあり、両路線の停車駅の差が歴然としていることが良くわかる。この駅も富山地鉄だけにある駅。

ホーム片面、線路１本の駅。とやま鉄道との乗換駅となっているが、駅は直接繋がっておらず、駅を一旦出て地下の連絡通路を歩いて乗り換えする。そしてホームには、多分イカをモデルにしたと思われるマスコットキャラクター付きの大きめの駅名標があった。

木造家屋の駅舎があった。

対向式ホームの駅。上り富山行きの列車と行き違いをした。上り線のホームは後ろに柵もなく、少し離れてとやま鉄道の線路が通っている。

再び滑川のようにホーム片面だけの駅に停車する。とやま鉄道の東滑川駅に比較的近い。

再び交換可能な対向式ホームの駅。とやま鉄道は少し離れたところにある高架線上を通過していく。

高架線上にホームを構える。魚津市の市街地に駅があるが、ここに駅があるのは富山地鉄のみ。とやま鉄道の魚津駅と連絡するのは次の駅の新魚津になっている。

滑川から続いていたあいの風とやま鉄道との並走もここまで。新魚津駅はとやま鉄道魚津駅に隣接する駅。

長らくつかず離れずで並走していたとやま鉄道からは大きく離れて駅に到着。ホーム片面の駅。

付近に「石田」駅も無いのに頭に「電鉄」をつけているのは、かつては「石田港駅」があってその駅と明確に区別するためだったらしい。

３面３線という妙な構造を持つ駅。今となっては分岐する路線もなく他と同じく一中間駅であるが、かつては支線が分岐していた頃の名残か。一番奥のホームは使われていないらしい。元々は支線で繋がれていたとやま鉄道の黒部駅とは１キロくらい離れている。

改札口の木造のドアが渋い。

この駅も古そうな駅舎を構えていたが隣で新しい駅舎が完成している｡12月25日利用開始だったみたいで、この写真を撮影した２週間後にオープンしたようだ｡

駅のホームにある青色の大きな広告看板が目を引く。駅の隣に会社のある銀盤酒蔵の広告らしい｡

2015年3月開業の北陸新幹線黒部宇奈月温泉駅に合わせて開業。新幹線駅が10キロ以上も離れている「宇奈月温泉」を名乗っているのに対して、富山地鉄の方は「新黒部」と無難な駅名。一旦駅の外に出る必要があるが、新幹線の目の前に駅があり、連絡通路には屋根が設置されており乗り換えは便利。

新幹線駅に隣接して開業した新黒部駅とは300メートルしか離れてない至近距離にあり、新幹線の黒部宇奈月温泉駅からこの駅も徒歩圏内にある。ＪＲだったら「駅の移転」扱いで廃止にないそうだが、新黒部開業後も素朴な駅舎の駅は健在。

黒部からは山間部へと進路を取り、宇奈月温泉に到着。駅ホームからは黒部峡谷鉄道車両基地が見える。黒部峡谷鉄道の宇奈月駅は富山地鉄の駅から若干離れた所にある。駅前からは温泉街が広がる。