南富山駅前停留場の先の様子。南富山駅構内を通ってその先の車庫まで線路が繋がっている。

南富山駅の駅舎とその手前にある停留場の写真。

ここまで乗ってきたレトロ調の電車。車内はロングシートではあるが、座席の前にテーブルが用意されていた（小写真参照）。

どちらもここから富山駅まで行くことのできる、同じ富山地方鉄道の鉄道線（郊外線）と市内電車の時間・運賃・運転間隔の比較表。運転間隔は市内電車、所要時間は鉄道線が優位なのは予想がつくが、運賃に110円の差があるのは少々意外だった。

こちらは2009年訪問時の南富山駅前停留場。雨がちょうど上がった時の訪問だった。

一度奥に引き上げていた電車が折り返して停留所に戻ってきていた。

南富山駅前の停留所は単線だが停留所を出るとすぐ複線になる。2012年に安野屋から先も複線化されたので、南富山から大学前までは全線複線となっている。

対向電車とすれ違う。

丸の内から西町まで、城址公園南側の道を結ぶ環状線が工事中だった頃の写真。単線の軌道を埋め込む工事が進行中だった。

目の前に立ちはだかっていた鉄道のホームも高架に上がり、新しく路面電車の停留場を建設中だった頃。ほぼ完成したようで、まもなく始まる南北の路面電車の直通運転に向け、準備は着々と進んでいた。

夜の富山駅前を走る路面電車。

2015年に訪れた時の富山駅停留場。北陸新幹線が開業して間もない頃で、この時に駅前を通り過ぎるだけだった路面電車が直接富山駅まで乗り入れてくるようになった。

引き続き大学前に向かう電車は行き止まりのホームに一旦入線し、電車の向きを変えて大学前を目指していく。

富山駅前のデルタ線。今は全ての電車が一旦富山駅まで乗り入れてくるので、ここを左折して富山駅を素通りする営業電車は無い。

路線図にも、富山港線が仲間入り。（写真提供：とねりん）

県庁前で電車とすれ違う。

環状線と別れる部分。環状線は一方通行の路線なので線路が分岐するのは大学前方面の線路のみ。

安野屋を出て、富山大橋へと向かう。

かつては富山大橋の手前で単線になっていた。安野屋の停留所で橋を渡ってくる電車をちょっと待つ。

富山大橋の中央を走行。

単線時代の富山大橋上の様子は、こんな感じでした。

大学前方面から電車到着。

トヨタモビリティ富山 Gスクエア五福前停留場の前身。路面電車にしては違和感のある駅名だったが、1980年までそばの河川敷に富山地鉄射水線の新富山駅があり、こちらの停留所は「新富山駅前」だった。富山駅からはだいぶ離れた場所だが射水線から市内電車の連絡線があって富山駅前までは直通運転ができたらしい。

単線時代には新富山の停留所から外れた場所に上下電車の交換可能な場所があった。鴨島信号所という名前が付いていた。

停留所のそばには歩道橋があり、ホームへは歩道橋経由で行く。