JRと同居している桐生駅駅舎。駅のコンコースは夕方の帰宅時間帯でも休日だったせいか、割と閑散としていた。

桐生から1.7キロほど両毛線と線路を共用。この先終点まで並走する渡良瀬川を鉄橋で渡る。

鉄橋を渡ったところで、両毛線と分離する。

下新田駅を出たところで、両毛線と別れる。

そして両毛線と別れてすぐ、東武桐生線と合流。

わたらせ渓谷鉄道のホーム側にある、相老駅の駅舎。

そして相老駅を出て、東武桐生線と別れる。

相老駅を出て上毛電鉄の高架線の下とくぐる。同線との直接の接続駅が無いが、次の運動公園駅と隣接する駅がある。

大間々駅ホームに停まる列車。

大間々駅の駅舎。

大間々駅に留置されているわたらせ渓谷号（大写真の方）。夕方に通りかかったら、トロッコの開放窓部分がブラインド幕で保護されていた。小写真の方は同じトロッコ列車のわっしー号。

大間々より0番線でスタンバイしているトロッコ列車に乗車の図。

大間々より街を抜けた後、渡良瀬川が姿を変えながらわたらせ渓谷鉄道の路線と並行するようになる。

ホームと線路端に咲く花を遠方から撮影、

ホームに架かる跨線橋より撮影。写真右側の建物の方が立派に見えるが、こちらは温泉センター。駅舎は写真左手の方になる。

温泉センターの建物。温泉に入るカッパのマスコットキャラクターがいた。

温泉センターの反対側にある水沼駅駅舎。駅舎を通らなくてもホームに行ける開放的な構造になっていた。

水沼を出て、次の花輪へ。渡良瀬川にかかる赤い橋。五月橋。

堰のある場所を通りかかる。

コンクリート工場のそばを通り過ぎる。

ホームの隣にある旧・花輪小学校の記念館。

小中－神戸間にて、トンネルの合間で間近に見える通称「汽車見の滝」。トロッコ列車だと最徐行して心行くまで見物させてもらうことができるが、普通列車に乗っていると一瞬で通り過ぎる。

さらに山奥の渓谷の雰囲気を醸し出してくる渡良瀬川。

桐生方面行列車のホームにあった、東武特急けごん号の車両を利用して営業していた「レストラン清流」。

神戸から沢入までの間に長大トンネルがあり、トンネル走行中のトロッコでは星空を模したイルミネーション点灯が行われていた。

「トロッコわたらせ号」の車内で、天井でイルミネーションが灯っている時の動画。(2016/07/17)

長いトンネルを抜け、次のトンネルとの合間に渡良瀬川を鉄橋で渡る。ここより、渡良瀬川は足尾方面行きの列車の進行方向右側から左側へと移動する。

沢入駅の全景。

トロッコわっしー号とすれ違う。わっしー号はディーゼルカーを改良したトロッコなので、わたらせ渓谷鉄道の全区間を走られるようだ。

渡良瀬川を眺めつつ、トロッコ列車が路線を北上する。

河原の岩が白くて大きい、見た目がすべすべした感じのものに変わる。御影石の産地でもあるらしい。

原向駅ホーム全景。

再び渡良瀬川を渡る。川はまた進行方向右側に来る。

やがて通洞駅が近づくと、沿線に選鉱所や沈殿池の遺構が見えてくる。小写真の建物は変電所。こちらも遺構かと思って撮影したが、後で調べたら現役とのこと。失礼しました。

そして足尾の街の街並みが見えてくると、まもなく通洞駅。

通洞駅停車中のトロッコわたらせ号。列車の終点・足尾を前に、みんな通洞駅で降りてしまって車内はすっからかんに。

通洞駅の駅舎と、木製の柵がレトロ感満載の改札口。

足尾駅の駅舎。

かつての貨物列車が停まっていた駅構内は、過去に活躍していたディーゼルカーなどが展示されていた。

こちらは貨車や小型機関車（スイッチャー）などの展示。

足尾よりさらに一駅先の終点・間藤へ。再び渡良瀬川を渡る。

そして道路に沿って走り、終点の間藤へ。

わたらせ渓谷鉄道になってから建て替えられた駅舎。

駅の先は行き止まり。かつてはこの先、足尾本山という場所まで貨物の専用線が伸びていた。今でも車止めの先にも線路が続いていた。

３回目の訪問にて初めて存在に気が付いたスイッチバック線の跡。かつて貨物列車が走っていたころに、貨物列車が利用していたらしい。

間藤駅隣接の広場の一角にある見晴らし台と、その見晴らし台からの駅の眺め。

「時刻表２万キロ」の著者・宮脇俊三氏が鉄道乗りつぶしのゴールとして選んだのがここ間藤駅で、その書籍などが駅舎の一角で展示されていた。

間藤駅の歴史を記す案内板。1987年の「赤字により（国鉄が）廃止されJRに移った」というのは足尾線に限った話ではないのだけど（笑）