高崎駅を出たところで同じく高崎を起点とする上越線と分かれる。信越本線上り線は上越線を横切らない様に写真上の高架線でオーバークロスしている。そんな大掛かりな構造になっているのも、かつてどちらの路線にも特急列車が頻繁に走っていた名残か。

高架線上を走る上り線から撮影。

６両繋いだ車両の１両だけが床が板張りのレトロ車両。停車時間中に見物に出掛けた。

そしてレトロ車両の車内。

SL碓氷号の最後尾にはディーゼル機関車が連結されていた。機関車は方向転換が出来ないので、往路はディーゼル機関車が引っ張ってきたと思われる。

そして西松井田から5.8キロの道のりを走り、終点の横川に到着。

ゴールデンウィーク中に運転されていたSL碓氷号。仮に碓氷峠が繋がっていたとしても、峠越えは無理だったかな。

SLの停まるホームは観光客でいっぱい。

横川側はディーゼル機関車が連結されていた。

写真は団体列車で横川を訪れた時に、ここまで乗ってきたお座敷列車のやまなみ号。

横川から先のゆく手を阻む車止め。車止めの先には通路が出来ていて、SLの停まる３番線へも階段を上らずに行ける様になっていた。本線への線路は途切れたが、駐車場を経由してその先の鉄道分化むらに繋がる線路と、碓氷峠越えの線路は今でも残っている。

軽井沢までの線が廃止されて間もない頃は、車止めが線路上に無造作に設置されていた。碓氷峠方面の信号機は×印が付けられて線路は赤く錆びていた。碓氷峠区間廃止から間もない時はこんな感じだったが、その後手前側は舗装されて駐車場の敷地になった。

小ぢんまりとした横川駅駅舎。

1997年訪問当時の横川駅駅舎。上記の写真と比較して、６年間の間に改装された事が分かる。

横川駅に待合室に掲げられていた時刻表。１時間に１－２本の普通列車が走り。軽井沢方面はバスの時刻が掲載されていた。

軽井沢方面は鉄道に代わってバスが連絡。駅を出て線路を横断した先には軽井沢行きのバス乗り場が新たに造られていた。停まっていたバスはそろそろ発車かなというところだった。

横川駅から１本だけ、鉄板で蓋をされているものの駐車場を横断して残されている線路。この先碓氷峠鉄道文化むらへと繋がっている。文化むらに車両を運ぶ時にはこの線路を使ったらしい。

そして蓋をされた線路は鉄道文化むらの敷地に向かって延びていっていた。

峠の釜飯でその名を轟かせる、横川駅前に店を構える日本最古の駅弁屋さん。すぐそばには「おぎの屋資料館」もあって碓氷峠の列車の記録を中心とした写真の展示が行われていた。