新岐阜駅は路面電車の停留所からではなく、各務原線ホームの隣にあった一段低いホームから発車していた。隣の田神までは各務原線上を走行。田神から競輪場前までは正式には「田神線」という名前の路線だった。

乗換(JR)	東海道本線（豊橋－米原）（岐阜駅）・高山本線（岐阜－猪谷）（岐阜駅）
乗換(私鉄)	名鉄名古屋本線（名鉄岐阜駅）・名鉄各務原線（名鉄岐阜駅）・岐阜市内線（岐阜駅前駅）【2005年4月廃止】

各務原線・美濃町線の双方の電車が停車していた。普通の電車と路面電車でドアまでの高さが違うため、各務原線用ホームの向こうに美濃町線用の低いホームが申し訳程度に付いていた。

市ノ坪の手前で各務原線と別れ、架線の電圧が変わるためにデットセクションを通って市ノ坪駅に到着。

こちらは本来の美濃町線の始発駅。岐阜市内線との接続駅で連絡線はあったが双方の直通は無く、道路の真ん中でじっと発車を待つ折り返し電車の姿が印象的だった。

競輪場前停留所の手前で新岐阜駅からの路線（田神線）と徹明町からの路線が合流。

北一色付近で専用軌道へ。

この停留所で折り返しとなる電車もあり、徹明町方面と新岐阜方面の電車の乗り換えが出来るようにもなっていた。

この辺りから道路端の半路面の軌道を走るという、新たなスタイルを見せ始める。

上り電車と交換。

並行するバスの車内から廃止後の停留所を撮影。

こちらもバスの車内から撮影。美濃町線の単線上にぽつんと残された停留所の正面に、バスの停留所が設置されていた。

このあたりはずっと道路と平行して線路が敷かれていたようだ。

道幅の狭い道路脇に線路が敷かれていた区間。写真からは見えないが右側に小さなホームがあった。少し離れたところに待合室もあったらしい。

雪の降りしきる中、国道に沿って白金付近を走行。

再び2006年、廃止後の停留所をバスの車内から撮影。

同じくバスの車内から。島式のホームがぽつんと残されている。

この付近は道路に挟まれて線路が通っていたようだ。

この当時、関までの路線だったが乗った電車は新関止まり。新関に付く手前で車掌が切符の回収を行っていた。そして雪の降りしきる中、新関駅に到着。終点の関に行く電車は日中では１時間に１－２本程度だった。

長良川鉄道と並行する新関から美濃までの区間が廃止された時に開業した停留所。長良川鉄道のホームの隅から続く通路の延長上に小ぢんまりと設置されていた。ホームは嵩上げもしておらず単線で行き止まりの線路が１本だけの停留所だった。