元小田急ロマンスカーの車両が1000系特急列車となって第２の人生を送っている。展望席はここでも人気の席なのかな？

長野電鉄は長野から善光寺下まで地下を走行。ＪＲ長野駅の善光寺口側に地下駅への入口を構えている。

長野駅改札口。列車は１時間に３－４本程度だが、改札口は常時開放されている模様。

車内に掲示されている長野電鉄路線図2002年バージョン。特急列車の停車駅が２パターンあることが分かる。

そして木島線が無くなった後に訪れた時の路線図。これからさらに屋代線も無くなってしまって、今は一路線になってしまっている。

善光寺下を過ぎた後、地上へと顔を出す。

信濃吉田を出て、車両基地へと向かう新幹線の高架の下をくぐる。

柳原と村山の間に架かる国道406号との共用橋。千曲川を渡っている。線路と道路は柵で隔てられてはいるが、トラス橋は共用。2009年11月から使用開始となった。

車両基地も備えた広い構内に差し掛かると、間もなく須坂に到着。

かつて日比谷線で活躍していた車両を使った普通列車がホームに並ぶ。

須坂駅から信州中野方面を撮影。

駅構内には車庫もあり、元日比谷線の車両が群れて休んでいた。

２階建ての駅舎を構える須坂駅。駅のコンコースでは物産品の販売が行われていた。

旧成田エクスプレスの車両が2100系特急列車として活躍中。成田エクスプレス時代は料金が高くて千葉駅を通過し千葉県には何かと評判がよろしくなかった列車も、遠く離れて活躍している姿を見ると「がんばれ」と思わずにはいられない。ホームには常時「須坂市民歌」が流れていたが、何か物悲しいメロディに聞こえた。

小田急ロマンスカーと成田エクスプレスのツーショット。現役時代には決して見られなかった光景。

その小布施駅に展示されていた鉄橋。

湯田中行きの普通列車が到着。

湯田中方面と、この当時は木島方面に線路が分かれていた方向を跨線橋から撮影。

長野駅方面を撮影。この当時３両編成の列車は前方に進むために一旦ちょっとバックしてポイントを切り替え、前に進むという必要があった。2006年にこのスイッチバックは解消されたらしい。

湯田中駅の駅名標。

改札口の頭上には時計とか時刻表とか広告の看板などいろいろなものが架かっていた。時刻表によると、日中の列車は１時間に１本の運転間隔のようだ。

列車の到着・出発する前後の時間にはひと時の賑わいを見せる駅も、それ以外の時間は閑散としていた。